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立式與臥式液壓的比較

文章出處：網(wǎng)責(zé)任編輯：作者：人氣：-發(fā)表時(shí)間：2013-12-05 15:07:00【大中小】

在中國(guó)CNG汽車(chē)加氣領(lǐng)域

，子站壓縮機(jī)經(jīng)歷了傳統(tǒng)機(jī)械式壓縮機(jī)和液壓平推子站系統(tǒng)后

，出現(xiàn)了第三代液壓活塞式子站壓縮機(jī)。它繼承吸取了前兩代壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)

，同時(shí)也克服了前兩代壓縮機(jī)的缺憾

，充分利用了槽車(chē)內(nèi)天然氣壓力能，具有節(jié)能環(huán)保

、占地少

、投資省、建站流程簡(jiǎn)單

、運(yùn)轉(zhuǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)

。液壓壓縮機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用經(jīng)歷了從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)的發(fā)展過(guò)程，以其安全高效的特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)CNG子站中得到了越來(lái)越多的使用

，也代表了子站壓縮機(jī)的一種發(fā)展方向

。國(guó)產(chǎn)液壓活塞式壓縮機(jī)主要有武漢齊達(dá)康為代表的立式和以青島綠科為代表的臥式兩種結(jié)構(gòu)形式。現(xiàn)將立式與臥式液壓壓縮機(jī)作一個(gè)全面的比較：

一

、立式液壓壓縮機(jī)
結(jié)構(gòu)原理：
工字形活塞桿將上面氣缸分隔為A

、B兩個(gè)腔，將下面氣缸分隔為C

、D兩個(gè)腔

，如下圖：

工藝流程：
①液壓站輸出的高壓油進(jìn)入C腔，B腔的油回油箱（近似認(rèn)為回油箱的油壓力為0）

，活塞桿向下運(yùn)動(dòng)

，槽車(chē)內(nèi)氣體進(jìn)入A腔，（一級(jí)進(jìn)氣）

，而D腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出（一級(jí)壓縮）

，進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過(guò)程

；當(dāng)活塞運(yùn)行到極點(diǎn)時(shí)

，液壓站換向閥將會(huì)換向，輸出的高壓油進(jìn)入B腔

，C腔的油回油箱

，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，槽車(chē)內(nèi)氣體進(jìn)入D腔

，（一級(jí)進(jìn)氣）

，而A腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出（一級(jí)壓縮）

，進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過(guò)程
②當(dāng)兩個(gè)這樣的氣缸串聯(lián)時(shí)

，就構(gòu)成了兩級(jí)壓縮

。

特點(diǎn)：
氣缸和油缸雙缸一體結(jié)構(gòu)，液壓油每運(yùn)行一個(gè)行程

，都會(huì)將氣缸壁冷卻一次

，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻

；
一組氣缸只有一級(jí)壓縮，要想兩級(jí)壓縮需用兩組氣缸

；
軸向尺寸相對(duì)較短

，大于兩倍行程，可以立式安裝

；
各支承環(huán)和液壓活塞環(huán)不存在偏磨現(xiàn)象

；
油附著在缸壁上形成極薄油膜，使輸出氣體內(nèi)含極少量油

；
經(jīng)過(guò)受力分析

，所需油壓=（排氣壓力-進(jìn)氣壓力）/2；額定壓力為31Mpa的油泵工作范圍始終在16Mpa以下

。
當(dāng)密封件損壞時(shí)

，天然氣會(huì)向液壓油中泄漏（受力分析可知：A腔氣壓總是大于B腔油壓、D腔氣壓總是大于C腔油壓）

，導(dǎo)致油泵聲音異常

，易診斷。

二

、臥式液壓壓縮機(jī)
結(jié)構(gòu)原理：中間一個(gè)油缸帶動(dòng)兩邊的兩個(gè)氣缸

，每個(gè)氣缸分為兩級(jí)壓縮。

工藝流程：
①活塞桿向右運(yùn)動(dòng)時(shí)

，槽車(chē)內(nèi)氣體由A進(jìn)入左邊氣缸的一級(jí)腔（一級(jí)進(jìn)氣）

，而右邊一級(jí)腔的氣體則壓縮后經(jīng)B流出，進(jìn)入冷卻器

，完成一級(jí)壓縮過(guò)程

；同時(shí)，冷卻后的氣體由G進(jìn)入二級(jí)腔（二級(jí)進(jìn)氣）

，左邊氣缸二級(jí)腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng)D流入二級(jí)冷卻器

，然后排出。
②相反

，活塞桿向左運(yùn)動(dòng)時(shí)

，槽車(chē)內(nèi)氣體由E進(jìn)入右邊氣缸的一級(jí)腔（一級(jí)進(jìn)氣），而左邊一級(jí)腔的氣體則壓縮后經(jīng)F流出，進(jìn)入冷卻器

，完成一級(jí)壓縮過(guò)程

；同時(shí)，冷卻后的氣體由C進(jìn)入二級(jí)腔（二級(jí)進(jìn)氣）

，右邊氣缸二級(jí)腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng)H流入二級(jí)冷卻器

，然后排出。

特點(diǎn)：
1．氣體與液壓油是分開(kāi)的

，液壓油只能通過(guò)活塞桿上形成的油膜與氣體相溶

，氣體含油量低；
2．一組氣缸可滿(mǎn)足兩級(jí)壓縮

；
3．由于一組氣缸滿(mǎn)足兩級(jí)壓縮

，則其活塞桿的桿徑必須較大（根據(jù)壓縮機(jī)原理，如果活塞桿的桿徑較小

，則相當(dāng)于一級(jí)雙作用壓縮

，而不是兩級(jí)壓縮），因此活塞桿的重量較大

，各支承環(huán)和液壓活塞環(huán)存在偏磨現(xiàn)象

；
4．氣體溫度較高，最高可達(dá)160℃

。氣缸散熱較差

，為保證壓縮效率和密封件壽命，需要增加水套缸

，用水冷卻氣缸

，使出口氣體溫度保持在135℃以下；
5．軸線尺寸長(zhǎng)

，至少有三倍行程的長(zhǎng)度

，臥式安裝較為合理；
6．經(jīng)過(guò)受力分析

，所需油壓=排氣壓力-進(jìn)氣壓力

，額定壓力為31Mpa的油泵工作范圍始終在27Mpa以上。
7．當(dāng)密封件損壞時(shí)

，天然氣會(huì)向空氣中泄漏

，不易察覺(jué)和診斷。

三

、立式和臥式液壓活塞壓縮機(jī)綜合比較如下：

序號(hào)	對(duì)比項(xiàng)目	臥式	立型	備注
1	泄漏方向	對(duì)空氣（不易察覺(jué)）	對(duì)液壓油（易察覺(jué)）	液壓油含氣體時(shí)油泵會(huì)產(chǎn)生異常聲
2	所需油壓	高（27MPa以上)	低（16MPa以下)	油壓高時(shí) ，油泵的內(nèi)泄量增大，效率略低，且噪音稍大
3	結(jié)構(gòu)	臥式	立式	立式結(jié)構(gòu)便于安裝維修
4	單缸壓縮級(jí)數(shù)	2級(jí)(壓比匹配難)	1級(jí)	小排量時(shí)臥式結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢(shì)
5	氣體及缸體溫度	高（氣缸需水套冷卻）	低（氣缸風(fēng)冷即可）	立式結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)全風(fēng)冷
6	氣體含油量	更低	低
7	維修性	困難	簡(jiǎn)單