行業(yè)分析報告認為

，如果油價維持每桶60至70美元的水平，需求峰值到達的時間點能拖后至少5年。對于可再生能源產(chǎn)業(yè)和環(huán)保主義者來說，這是個壞消息，但對沙特等產(chǎn)油大國而言，暴跌前四年內(nèi)每桶100美元以上的高油價才是噩兆。因為在這段時間內(nèi)，高油價會迫使新興經(jīng)濟體加快轉(zhuǎn)向節(jié)能高效生產(chǎn)、能源多樣化的發(fā)展道路，而它們本來是石油出口國寄予最大希望的客戶。

　　美國花旗銀行大宗商品研究部負責(zé)人

、能源經(jīng)濟學(xué)家埃德·莫斯說，2014年夏，沙特官員猛然發(fā)現(xiàn)中國石油需求增長正明顯放緩，幾乎為此“驚慌失措”。莫斯說，納伊米意識到中國“以往那種高耗能的行為方式將改變”。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示

，2008年至2014年，中國的單位GDP耗油量下降了18%，低成本燃料也逐漸被替代。柴油消耗量在經(jīng)歷十年高速增長后，2013年和2014年連續(xù)下降。國際能源署認為這種變化和中國大力推廣天然氣動力車輛有關(guān)，因此下調(diào)對中國2019年石油需求量的預(yù)測。未來天然車將是趨勢，國內(nèi)的話燒油的汽車會以低價回收，轉(zhuǎn)成天然氣汽車。

　　混合動力漸成主流

　　目前全球?qū)?jié)能環(huán)保汽車的研究,有兩個方向:一是通過采用新技術(shù)

？偩趾蛧覙藴饰扔嘘P(guān)部門以及企業(yè)代表討論了我國混合動力汽車技術(shù)標準體系的發(fā)展、以及今后標準研究制定的重點領(lǐng)域。

　　不過,晏一平表示,混合動力汽車的一次性購買成本過高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機轎車,多付出的成本幾乎相當于日后節(jié)省的燃油成本,因此對于普通消費者來說,政府必須從稅收和使用兩方面給與優(yōu)惠措施

。

　　目前,美國混合動力汽車的銷售都是由政府給予補貼。據(jù)悉,本田和東風(fēng)本田有意向發(fā)改委提出對其即將上市的混合動力思域進行補貼

。

　　財政部稅政司司長史耀斌在論壇上表示,要實施鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策和與汽車排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策

。但是,目前政府還處于研究階段,沒有政策出臺。

　　手上套單的伙伴肯定不想離場

，因為舍不得、砍了又怕跌，不砍又怕繼續(xù)漲。心里總會無數(shù)次的告訴自己，要跌了，可你已經(jīng)被浮動盈虧左右了，開始迷失自己。執(zhí)意扛單，只會錯過更多利潤。但行情在這，不得不在心里計劃好一個預(yù)期